高库存再现了车市 成都市民年末买车或会更划算

发布时间:2014-12-19 11:01:20

在国内车市整体增速放缓、各品牌销售网络疯狂扩张的背景下,许多汽车经销商都感到压力倍增了。在近日,中国汽车流通协会发布的有关数据显示,11月份,中国汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升10.7个百分点,达到了今年库存预警的新高。经销商高库存运转,在车市不是个例。在连日来,记者走访成都车市后发现,临近了年末,“高库存”再次成为了关键词,要如何消库成为了本地车商年末工作的重心。

  □本报记者 李梓溶

  促销消库存价格倒挂利润薄

  “今年对于经销商来说,没有一天是过得轻松的。”城西某合资品牌市场经理诉苦道,今年厂家所定的销售任务超过去年,目前积压的车超过200台,相当于2个月的销量,根据一般业内行规已是极限。而据机场路另一品牌4S店销售经理介绍,临近年底,该店的库存也日益增多。“其实每个月厂家发给经销商的新车都保持在基本稳定的状态,但受市场低迷等因素影响,在发车量不变的情况下,销售量下滑导致了库存量增多。”

  “汽车市场增速呈现出需求逐渐放缓的趋势,而汽车厂家盲目扩大产能、产能释放过快,是导致高库存的主要原因。”业内人士指出,当汽车生产商库存压力过大却又不得不实现销量目标时,就要向经销商不断压库,要求经销商多订车,以实现年终返点。

  消化库存最有效的办法是降价。经销商对外要应对厂家压库,对内要面临资金链负荷,也只有通过降价,不赚或少亏来挽回更大损失。这样,就会出现一个经销商都不愿意面对的问题——价格倒挂,即销售价低于进货价。一位不愿具名的品牌大区相关负责人解释道,引起价格倒挂的原因是多层次的,如厂家制定的年终销售目标等原因。其次,这几年各品牌都在进行扩张,包括产能和销售网络。如此一来,新店与老店在拼销量的同时也会引发价格战。同时,临近年底,一些经销商就算已完成了销售任务,但还希望能以更大业绩拿到销售任务奖、全国销量前十等桂冠,这也会促使车商倒贴卖车。
 上游降幅大自主库存难消

  如果说今年年底各大品牌库存压力倍增,那么尤以自主品牌为代表的车型库存压力最大。某自主品牌4S店经销商市场经理坦言,10月以来,自主品牌的表现就不太乐观,在整体车市热度下滑的情况下,自主品牌的成交量更少。“今年完成年初制定的销售目标估计悬。”某自主品牌市场部相关负责人对记者透露,今年业绩不佳,一方面是因为市场大环境的关系,另一方面与其品牌近两年来未推出新车型有关。

  此外,在车市竞争压力下,合资品牌价格走低,再加之年底经销商冲量“拼价格”,进一步蚕食了自主品牌的市场空间。机场路一自主品牌4S店市场经理表示,现在合资品牌的优惠幅度大,部分合资车的价格甚至比自主车还要低,其在技术和做工上的性价比优势就显现出来了,对自主品牌同等价格的车是极大的威胁。业内人士认为,今年自主品牌确实艰难,前两年自主品牌还可以凭借小排量的政策火一把,但今年如节能补贴门槛提高、经济低迷等多种因素的影响,让自主品牌提前迎来寒流。

  年末冲销量新老同台竞技

  既然库存高企,那么消存、冲量必然是年末车市的主题,但今年车市在冲量的同时将呈现与以往不同的特点——新车、老车同台竞技。首先,广州车展后新车扎堆上市,仅本月就将有12款车型即将上市,新车型在抢占年末市场的同时,还为明年市场走向提前布局。其次,各大品牌在销车型必然参与年末冲量。另外,有的经销商还会有部分积压的滞销车型,这也在年底的清理库存之列。

  在年底车市疯狂促销的态势下,消费者该不该出手买车了?“往年一般在12月中下旬起会有一个销售高潮,然后在农历新年前有一波销售高潮。”上海大众申川4S店销售人员告诉记者,年底也许还有一波促销行情,但是那时买车的人多,再加之年底交通运输受到了天气影响比较大,会面着临提不到现车的情况,如现在购车,还能够立即提到现车。四川在线

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